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    1月重卡銷近8萬輛 解放奪冠!福田第四!東風/重汽爭前二

    第一商用車網2022-02-08

    2022年1月,重卡市場共約銷售各類車型近8萬輛,環比上漲36%,但同比下降57%。這其中,各家主流重卡企業的銷量究竟如何?市場份額的“蛋糕”又是如何劃分的呢?

    2022年1月份重卡企業市場份額一覽

    1月重卡同比大降57% 環比上漲36%

    剛剛過去的1月份,重卡交出了一份勉強算是“開門紅”的成績單。

    根據第一商用車網最新掌握的數據,2022年1月,我國重卡市場約銷售7.8萬輛,環比2021年12月上漲36%,但比上年同期的18.34萬輛下降57%。這個7.8萬輛,是2017年至2022年最近六年來1月份銷量的最低水平,銷量規模還不如2017年1月(8.3萬輛)。

    根據筆者此前的分析,造成1月份重卡市場環比增長和同比大降的原因,主要有三個方面。首先,終端需求仍然低迷。這也就意味著1月份銷量的環比上漲,其實很大程度上是各家重卡企業在為春節后的傳統旺季到來做準備,因此提前在經銷渠道內進行備貨。2022年初,從2021年5月份就日益凸顯出來的物流業貨源不足、制造業限產、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業庫存較高等一系列不利因素,并未在今年1月份得到消除,而是延續了下來。而且,1月份還存在各地疫情防控、物資運輸不暢等因素,再加上春節臨近、物流從業者返鄉過年的影響,1月份的購車需求依舊低迷,廠家和經銷商們對1月份市場也并沒有抱太大希望,而主要是在為年后的傳統旺季做產品儲備。

    2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

    其次,上年同期基數太大,今年1月銷量同比大降是必然。2021年1月我國重卡市場的銷量是18.34萬輛,這個銷量水平是重卡市場1月份銷量的歷史最高值,比上一個紀錄——2020年1月的11.66萬輛多出了近7萬輛。這么高的同期基數,使得今年1月份銷量同比大幅下滑已成定局。

    第三,2021年12月份銷量較為低迷,環比增長也是必然。2021年12月我國重卡市場的銷量是5.75萬輛,銷量僅略高于當年的8月、10月和11月,還不到2021年下半年的月平均水平5.82萬輛。這么低的銷量水平,為今年1月份環比增長奠定了基礎;另一方面,雖然終端市場需求還很低迷,但各個主要企業仍然要在條件允許的情況下力保“開門紅”(至少是環比有較大上升的“開門紅”),為公司上下以及產業鏈上合作伙伴提振信心,因此,今年1月份的環比較大增長,同樣是必然的。

    解放奪冠 東風/重汽保前三 福田/陜汽爭前四

    1月份,重卡行業的競爭格局,是否有新的變化?

    第一商用車網數據顯示,2022年1月,在激烈的“排位爭奪賽”中,一汽解放繼續保持領先,實現銷售2.3萬輛,份額接近3成;東風和重汽的銷量差距、福田和陜汽的銷量差距都很小,真正的“決戰”要等到3月份傳統旺季。另外,2022年1月,前九強中實現市場份額增長的企業主要有重汽、東風、大運和徐工。

    2022年1月份重卡市場銷量排行榜(單位:輛)

    具體來看,重卡第一陣營仍然由解放、東風和重汽組成,一汽解放繼2021年12月重奪月銷量冠軍之后,今年1月份再次奪冠,當月銷售重卡約2.3萬輛,環比增長68%,市場占有率達到29.5%。

    1月份,東風公司(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等)和中國重汽的銷量差距很小,分別銷售重卡1.75萬輛和1.7萬輛,環比增長61%和30%,市場份額分別為22.4%和21.8%,同比上升了5.5個百分點和7.7個百分點。

    福田汽車和陜汽集團1月份的銷量差距也很小,分別銷售重卡0.5萬輛和0.45萬輛(陜汽1月份產銷量受到了西安疫情的很大影響),市場份額為6.4%和5.8%。

    上汽紅巖1月份重卡銷量約為0.25萬輛,環比增長43%,市場份額為3.2%,保持行業前六。大運重卡1月份銷車約0.25萬輛,環比基本持平,市場占有率為3.2%。江淮汽車2022年1月銷售重卡約0.18萬輛,環比大幅增長188%,市場占有率為2.3%。2022年1月,徐工重卡銷售1568輛,市場占有率為2.0%,同比上升了0.7個百分點。

    1月份,由于剛剛開年,重卡市場除了解放繼續一騎絕塵外,其余企業的排名都不太穩定,銷量差距也比較??;預計要等到一季度結束后,國內重卡行業新的、較為穩定的競爭格局才會逐漸“浮出水面”。(本文來自第一商用車網,點擊鏈接閱讀原文)

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